隨著小鵬汽車公布了2022年二季度財報，其單輛車虧損金額，甚至是理想汽車的3倍還要多。虧損，成了造車新勢力不能承受之重。

過規(guī)模化來實(shí)現(xiàn)盈利的典型代表。然而，其在銷量上的優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)化為足夠的盈利能力，反而面臨著越賣越虧的尷尬局面。

小鵬汽車2022年二季度財報顯示，其單輛車虧損金額高達(dá)7.8萬元，是理想汽車的3倍還要多。雖然交付量連續(xù)四個季度排名造車新勢力第一，但相比去年第四季度巔峰時期大幅減少了7000多輛。這或許折射出一個問題，小鵬汽車有點(diǎn)“跑”不動了。

低毛利率成為小鵬汽車盈利的“雙刃劍”。為了搶奪市場份額，提高銷量，小鵬汽車一直采取用低毛利率打低價的策略。如今電池價格上漲擠壓了小鵬汽車本就不高的毛利率。從財報來看，小鵬汽車收入主要來自于汽車銷售和服務(wù)及其他收入，上半年毛利率11.6%，與去年同期持平。但占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車銷售毛利率僅為9.7%，同比下降0.9個百分點(diǎn)。在造車新勢力中，理想汽車和蔚來的毛利率都達(dá)到了20%以上。

除此之外，“燒錢”模式下的巨大研發(fā)成本也是擠壓小鵬汽車盈利能力的重要因素之一。今年二季度，小鵬汽車研發(fā)開支為12.65億元，同比增長達(dá)46%。截止今年第二季度末，小鵬汽車研發(fā)投入累計超110億元。

對于未來市場前景和企業(yè)發(fā)展方向，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》曾表示：“難以預(yù)測誰會成為贏家。”當(dāng)前，“諸侯爭霸”的局面或許還能給企業(yè)試錯、喘息的機(jī)會，但真正到了“戰(zhàn)國”的兼并戰(zhàn)爭階段，則是“你死我亡”的慘烈?！盁X”搶占市場占有率可能只是過渡性策略，在未來必須找到更可持續(xù)、更有效益的商業(yè)模式才能真正實(shí)現(xiàn)盈利和長遠(yuǎn)發(fā)展。